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继续盈余超10亿 一汽夏利:企业目前运营困难 亟须转

  继续盈余超10亿 牵手造车新权力“求生” 一汽夏利: 企业目前运营困难 亟须转变

  陈燕南,童海华

  4月30日,天津一汽夏利汽车股份无限公司发布了2019年第一季度财报。数据显示,一汽夏利一季度营业支出约为13.49亿元,同比下滑64.06%,次要是整车销量增加总支出增加,目前一汽夏利资产总额为40.90亿元,同比增加9.38%。

  同时,一汽夏利归属于上市公司股东的净利润盈余约1.99亿元。《中国运营报》记者留意到,多年来一汽夏利曾经继续盈余。2014年至2018年,一汽夏利五年的盈余额辨别为17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元、16.66亿元和10.40亿元。

  与此同时,一汽夏利发布的《关于拟成立合资公司的框架协议书》公告称,一汽夏利已与南京博郡新动力汽车无限公司签署框架协议书,共同成立新动力汽车合资公司。

  对此,一汽夏利高管向《中国运营报》记者表示,近年来,由于产品更新的步伐没

有跟上市场需求疾速变化的要求,夏利产销规模继续低迷,企业运营很困难。此次树立合资公司,是一汽夏利和博郡汽车的优势互补,有利于一汽夏利现有产能的充沛应用,充沛发扬一汽夏利在整车消费制造方面的管理和技术经历积聚,发扬博郡汽车在新动力产品开发和机制方面的优势。

  在业内人士看来,一汽夏利与博郡汽车的这场“联姻”目的很分明,就是各取所需:一汽夏利盼望经过新动力汽车完成自救保“壳”,博郡汽车经过合资公司可以取得入场证——消费资质。

  一季度财报继续低迷

  一汽夏利是创立于1989年的汽车品牌,在短短15年间,夏利汽车总共销售出100万台,而且延续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军。凭仗优惠价钱以及产品的适用性,逐步成为出租车市场中的主力代表。但是,2001年北京申奥成功之后,2004年“改换夏利出租车”方案的出台对一汽夏利而言无疑是一个宏大的打击。2005年一汽夏利初次被拉下销售冠军地位,之后开端走下坡路。

  除了政策影响之外,市场的竞争也逐渐变得剧烈。随着消费者需求的晋级,一大拨自主品牌如长安、吉利、长城等强势来袭,但是近几年一汽夏利在产品方面却迟迟没有爆款推出,所以情况愈加低迷。

  近日,一汽夏利发布了2019年第一季度财报。依据财报显示,一汽夏利一季度营业支出约为13.49亿元,同比下滑64.06%;归属于上市公司股东的净利润盈余约1.99亿元,同比增长10.75%。目前,一汽夏利资产总额约为40.90亿元,同比增加9.38%,活动负债约为39.93亿元。

机构:权益及商品资产中期仍具机会

“随着全球持续调整结构,各国周期转为异步分化,基本遵循中国—欧洲—美国的运行过程。到目前为止,中国经济先行完成触底已是大概率事件,而欧洲和美国依然处在加速探底触底过程之中。”中信建投证券分析师 丁鲁明、陈风日前表示。

在上述背景下,该机构指出,权益资产方面,4月,中、美多项重要经济数据超预期,英国脱欧问题暂缓,全球市场风险偏好上升势头延续。中期,需要观察全球贸易链复苏进程与欧洲政策刺激计划对经济的拉动。中国方面,短期国内政策边际收紧与结构性去杠杆回归冲击市场流动性,伴随外部扰动风险与旺季过后的经济阶段回落,市场将进入整固调整阶段;但中国经济先行触底信号明确,汇率企稳推动中国资产重估。固定收益资产方面,4月,全球利率债普遍收跌,股债双牛告一段落;经济数据的回暖预期使宽松环境阶段性终结,预计短期难现趋势性行情。

大宗商品方面,该机构指出,需求端需要再度确认,否则面临滞胀风险。长波衰退到萧条往往伴随集中度提高且总需求不足,利润的分配更多转向资本而非人力,这是美国薪资增速持续不及预期的原因之一。货币放水,更容易催发滞胀 大连商品交易所鑫东财配资 局面。4月,大宗商品价格上涨与股票行业特征加速,反映了结构性滞胀特征,虽然短期数据有支撑,然而实体方面更多反应了去年下半年需求的集中释放,当流动性边际收紧,后续要关注需求的持续性。

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